Hogyan válasszunk hengertartozékokat? A hengertartozékok kiválasztásának módja

A pneumatikus alkatrészek kiválasztásánál a henger kulcsfontosságú, de a hozzá tartozó tartozékok kiválasztása sem gond nélkül történik. Például a mágnesszelepek, a fojtószelepek, az úszó csuklók stb. mind jelentéktelennek tűnő tényezők, amelyek befolyásolják a teljesítményt.

(1) Ha létezik bármilyen bolondbiztos kiválasztási módszerhengertartozékokat, a hengertartozékok kiválasztási táblázata ezek egyike, amint az a 2. táblázatban látható-6. Amíg az aktuátor (henger) kiválasztásának kérdése megoldódott, addig a többi alapvetően a táblázat szerint párosítható. Például a CQ2-20-10 henger kiválasztása után nagyon könnyen választhat további tartozékokat, mint például az SY3000 (vagy SY5000) sorozat mágnesszelepét, a fordulatszám-szabályozó szelepet (könyök típusú) AS2201F-M5-06, a JB20-5-030 úszócsatlakozót és a 6 mm-es csőátmérőt, stb.

(2) Szabályozószelepek (mágnesszelepek) kiválasztása A vezérlőszelepek, mint az áramköri kapcsolók (lehetővé teszik az áram és a kikapcsolás közötti váltást), szerepet játszanak a hengerben lévő sűrített levegő "be" és "ki" állapotának átkapcsolásában. Az automatizált berendezésekben leggyakrabban mágnesszelepeket használnak (kulcspont), és néha mechanikus szelepeket is használnak, amint az a 2-29. ábrán látható.

Vegyük például a mágnesszelepet. A kiválasztási folyamat a 2.30. ábrán látható, de a tényleges működésben ez meglehetősen képlet. Például, ha az általánosan használt henger (hengerátmérő) nem változik sokat, akkor alapvetően nem szükséges minden alkalommal megismételni a mágnesszelep kiválasztását.

A mágnesszelepek kiválasztásának folyamata

2. ábra · 30. A mágnesszelepek kiválasztásának folyamata

1) Mágnesszelepes modell. A mágnesszelep modelljét és fizikai tárgyát a 2.31. ábra mutatja.

2) Mágnesszelep sorozat. A mágnesszelepek kiválasztása elsősorban a henger működéséhez szükséges gázáram alapján történik (azaz egyrészt biztosítja, hogy a szelep effektív területe megegyezzen a munkahengerével; másrészt, ha a megfelelő henger üzemi sebessége teljesül, például ha a henger üzemi sebessége meghaladja a 300 mm-t, a szelepre vonatkoztatott 500 mm-t, a szolidban lehet 2-32 ábra Az elektronikai ipari berendezésekben használt hengerek általában nem nagyok, ezért az SY sorozat a leggyakrabban illeszkedik Ha nagy teljesítményre van szükség, például Φ125 mm átmérőjű hengerre, akkor más sorozatok is választhatók (például a VQ sorozat).

3) Vezérlő funkció. Két általánosan használt két-állású-állású mágnesszelep létezik: egy-tekercses és dupla{5}}tekercses. Ellenőrzési funkcióik eltérőek. A legtöbbjük kettős-tekercset alkalmaz a hibás működés vagy a berendezés áramkimaradása által okozott biztonsági balesetek elkerülése érdekében, amint az a 2-7. táblázatban látható.

A mágnesszelep modellje és fizikai tárgya

2. ábra · 31 A mágnesszelep modellje és fizikai tárgya

A mágnesszelepek és hengerek kompatibilitási táblázata

2-32 ábra A mágnesszelep és a henger kompatibilitási táblázata

A mágnesszelepek csővezetékei a következők: a ') (a) közvetlen csövek típusa b) fenéklemez csőtípus

2. ábra · 33 Mágnesszelepek csővezetékei a ') (a) Közvetlen csövek típusa b) Alsólemez csőrendszer

2.7 táblázat Mágnesszelepek kapcsolási módjai

4) Az elektromos specifikációs automatizálási berendezések elektromágneses szelepeinél gyakrabban használják a DC24V-ot, és az AC110V-ot is használják. Más esetekben ritkábban használatosak, amint azt a 2-8. táblázat mutatja.

2.8 táblázat A mágnesszelepek elektromos specifikációi

5) Vezeték{1}}kivezetési módszer. A mágnesszelepek bekötési módjai közé tartozik a közvetlen kimenő vezeték típusa, az L- típusú vagy M- típusú dugaszolóaljzat, a DIN aljzat típusa és az aljzatcsatlakozás típusa. Különböző alkalmaktól függően a megfelelő bekötési módot kell kiválasztani. Normál körülmények között a kis mágnesszelepekhez a közvetlen kimeneti típust és az L- vagy M- típusú dugaszolóaljzatot kell választani. A nagy mágnesszelepek közvetlen kimenetűek és DIN aljzatúak.

6) Csővezeték forma. A mágnesszelepekhez két csővezetéki módszer létezik: közvetlen csővezeték és alaplemez csővezeték, amint az a 2-33. ábrán látható. Általánosságban elmondható, hogy ha sok henger van a berendezésen, akkor a fenéklemez csőrendszert használják, amint az a 2.34. és 2-35. ábrákon látható. Több mágnesszelep csatlakozik egymáshoz gyűjtősíneken keresztül, és a gyűjtősínek sorba is kapcsolhatók. Ily módon a gázút és a vezetékek koncentráltabbak, ami kényelmes csőfektetéshez és vezetékezéshez.

A mágnesszelepek alaplemezének csőrendszere (1. rész)

2-34 ábra A mágnesszelep alaplemezének csőkötési módja (1. rész)

A mágnesszelepek alaplemezének csőrendszere (második rész)

2. ábra · 35. A mágnesszelep alaplapjának csőkötési módja (második rész)

7) Csőátmérő. Minden mágnesszelepnek megvan a meghatározott csőátmérője. Egyesek egynél több átmérő közül választhatnak. A konkrét méret az aktuátornak megfelelő csőátmérő alapján átfogóan mérlegelhető (lásd a megfelelő táblázatot a katalógusban).

8) Nem kötelező (lásd: 2-9. táblázat)

2.9 táblázat A mágnesszelep kiválasztásának lehetőségei

(3) Az egyirányú fojtószelepek (más néven sebességszabályozó csuklók vagy sebességszabályozó szelepek) kiválasztása: A hengerdugattyú mozgási sebessége főként a hengerbe bemenő sűrített levegő áramlási sebességétől, a henger szívó- és kipufogónyílásainak méretétől, valamint a vezetőcső belső átmérőjétől függ. Egy henger mozgási sebessége általában 50-1000 mm/s. A nagy-sebességű mozgású hengereknél nagyobb belső átmérőjű szívócsövet kell választani. Ha nincs szükség sebességszabályozásra, akkor egy közös gyorscsatlakozót választanak. Ha sebességszabályozásra van szükség, általában egy sebességszabályozó kapcsolót{9}} kell választani. A fordulatszám-szabályozó csukló egy áramlásszabályozó szelep, amely egy visszacsapó szelepből (egyirányú tömítőgyűrűvel érhető el) és egy párhuzamos fojtószelepből áll. Kiváló áramlási jellemzőkkel rendelkezik, és főként a palack és egyéb működtető elemek gázellátásának szabályozására szolgál (a fordulatszám szabályozásával egyenértékű). A belső szerkezetet a 2-36. ábra mutatja. Az M5-ös és az alatti szelepház fordulatszám-szabályozó csatlakozásainál tömítés tömítést alkalmaznak, így nincs szükség tömítőszalag feltekerésére. Az M5-nél nagyobb szeleptesttel rendelkező Rc menetes esetekben azonban tömítőanyagot használnak. Ha elhasználódott vagy leesett (például régi fordulatszám-szabályozó kötések), a tömítőszalagot újra be kell csomagolni; ellenkező esetben légszivárgás léphet fel. Tömítőszalag használatakor a menetfejben 1,5-2 osztásközt kell hagyni. A tömítőszalag tekercselési iránya a 2-37. ábrán látható. A sebesség-szabályozó csukló két típusra oszlik: szívó- és kipufogógáz-szabályozásra, amint azt a 2-38. ábra mutatja. Az úgynevezett szívófojtás azt jelenti, hogy a szívónyílás mérete állítható, a kipufogó pedig nem szabályozott. Az úgynevezett kipufogógáz fojtás azt jelzi, hogy a kipufogógáz mérete állítható, a beszívott gáz pedig nem szabályozott. Az összehasonlítást a 2-10. táblázat mutatja. A legtöbb esetben kipufogó fojtószelepet használnak (amelynek előnye van a teljesítményben, különösen vízszintes mozgási forgatókönyveknél). Természetesen ez nem jelenti azt, hogy a szívó fojtószelep haszontalan. Például egy egyszeres működésű hengernél (rugós visszatérés), ha a hosszabbítási sebességet kell állítani, akkor remélni kell, hogy a szívónyílás (legyőzve a nyújtáshoz szükséges rugalmas erőt) méretezhető. Kipufogó fojtószelep használatával nem lehet elérni a sebességszabályozás célját.

A sebességszabályozó kötés belső szerkezete- és a tömítőszalag tekercselési módja

Kipufogógáz és szívószelep

2.38. ábra Kipufogógáz- és szívószelep-fojtás

2.10 táblázat Összehasonlító táblázat a kipufogógáz fojtásáról és a bemeneti fojtásról

Hangsúlyozni kell, hogy a hajtómű fordulatszámának beállításakor a fordulatszám-szabályozó csuklót a teljesen zárt állapotból fokozatosan fel kell nyitni, hogy megakadályozzuk az aktuátor hirtelen kilökődését. A fordulatszám-szabályozó csukló rögzítőanyáját közvetlenül kézzel kell meghúzni (ne használjon szerszámokat).

(4) Egyéb összetevők kiválasztása (három-egy-kombinációban, hidraulikus ütköző, úszócsukló stb.)

Egyéb alkatrészek kiválasztása

1) Három-az-egyben kombináció (Filler, Regulator, Lubricator, FRL). A légkompresszor által kibocsátott sűrített levegő nagy mennyiségű szennyező anyagot tartalmaz, például nedvességet, olajat és port. A nedvesség jelentős hatással van a pneumatikus alkatrészekre. Rozsdásodását okozhatja a csővezetékek fémén, a víz megfagyását, a kenőolaj károsodását és a zsír leöblítését okozhatja. A rozsdatörmelék és a por a viszonylag mozgó alkatrészek kopását okozhatja, felgyorsíthatja a tömítések károsodását, és levegőszivárgáshoz vezethet. A kipufogónyílásból kilépő folyékony olaj, víz és por szennyezheti a környezetet és befolyásolhatja a termék minőségét. A légszűrőből, nyomáscsökkentő szelepből és olajköd-kenőből álló három-az egyben{10}}kombináció (lásd: 2-39. ábra) javíthatja a sűrített levegő minőségét. Általában minden egyes eszközt fel kell szerelni vele, amint az a 2-40. ábrán látható.

2) Úszó kötés. A 2.41. ábrán látható módon ez a hengert és a mechanizmust összekötő láncszem. Különféle formákban kapható, és megvásárolható-készen vagy saját kezűleg is. A hengerrudat nem szabad közvetlenül a mozgó alkatrészre rögzíteni, mivel a henger excenteressé válhat vagy beragadhat, ami felgyorsítja a kopást (hasonlóan ahhoz az elvhez, hogy a villanymotor és a tengely összekapcsolásához tengelykapcsoló szükséges). A tényleges tervezésben gyakrabban használnak-a saját készítésű úszókötéseket, amint azt a 2-42. ábra mutatja, ami hasonló az úszókötés tervezési elvéhez. Biztosítani kell, hogy a hengerrúd és a mechanizmus között nem merev kapcsolat legyen. Azonban meg kell jegyezni, hogy az SMC henger dugattyúrúd-végének csatlakoztatásakor egy kis figyelmet kell fordítani a menet specifikációjára. A belső menetek általában durva menetek, és hagyományos csavarokkal vagy anyákkal rögzíthetők. A külső menetek azonban eltérnek az M10-től. A megfelelő menetspecifikációkat fel kell jelölni az alkatrészrajzon, pl. ML0x1.25, M14X1.5 stb. A munkadarab-utánmunkálás mennyiségének csökkentése érdekében célszerű gyakran olvasni a katalógusban. 3) Hidraulikus puffer. Amikor a henger a löket végén megáll, ha nincs külső fék vagy határoló, a dugattyú és a végburkolat ütközést generál. Az ütközési erő mérséklésére és a zaj csökkentésére általában puffereszközre van szükség: a legtöbb hengerműködtető mechanizmusnál a 2-43. ábrán látható (hidraulikus) puffert használják az ütközés és a zaj csökkentésére. Egyes gyártók egyszerűen olyan tervezési szabványt állítottak fel, amely szerint "minden hengeres működésű mechanizmusnak puffert kell használnia", ami megmutatja, hogy ez mennyiben járul hozzá a mechanizmus stabilitásához.

A három-az-egyben kombináció, amellyel minden független eszközt konfigurálni kell

2. ábra-40. A három-egyben kombináció, amelyet minden független eszköznek konfigurálnia kell

2-43 ábra Hidraulikus puffer

Valójában nem szükséges mindenhol hidraulikus ütközőket használni. Az, hogy szükség van-e puffer hozzáadására, elsősorban az ütközés nagyságától függ (a kinetikus energiához kapcsolódóan, amelyet a tárgy tömege és sebessége határoz meg), nem pedig csak a henger méretétől. Lásd a 2-11. táblázatot.

2.11. táblázat Pufferformák és alkalmazható helyzeteik

Fent található Hogyan válasszunk hengertartozékokat? A hengertartozékok kiválasztásának módja, a kapcsolódó további információkért a https://www.joosungauto.com/ oldalon található.